Quante rivoluzioni completano i diversi tipi di motori aeronautici al minuto?

Jun 06, 2024

Non tutte le parti dei moderni motori a reazione ruotano alla stessa velocità.

I motori a reazione comprendono migliaia di parti mobili e fisse. I moderni motori a reazione sono generalmente montati sulle ali degli aerei, mentre alcuni aeroplani possono essere dotati di motori montati sulla coda. Indipendentemente dalla posizione, i motori devono produrre sufficiente potenza (spinta) per sollevare l'aereo da terra. Sui grandi aerei di linea moderni, la velocità della ventola del motore a reazione è compresa tra 2.500 e 4.500 giri al minuto (RPM). Tuttavia, non tutte le parti del motore ruotano alla stessa velocità.

Le parti del motore sono raggruppate nelle stesse velocità di rotazione. I gruppi sono chiamati N1 e N2. N1 è la velocità di rotazione del sistema a bassa pressione (LP) (ventola, compressore LP e turbina LP). L'N2 è la velocità di rotazione del sistema ad alta pressione (HP) (compressore HP e turbina HP). Sia N1 che N2 sono espressi come percentuale della velocità di rotazione massima consentita (RPM).

La velocità N1 indica la quantità di aria aspirata dai motori. La velocità N2 indica la quantità di potenza ricevuta dai sistemi azionati dal motore. I sistemi idraulici, di carburante ed elettrici ricevono generalmente energia dal sistema N2 del motore. I display del motore nella cabina di pilotaggio mostrano ai piloti sia i valori N1 che N2. Questi valori sono essenziali per far volare l'aereo in sicurezza.

Vuoi risposte a domande più chiave nel settore dell'aviazione? Consulta il resto delle nostre guide qui.

La tipica velocità N1 dei tipici motori turbofan varia tra 2.500 e 4.500 giri/min. Le velocità tipiche dell'N2 possono essere comprese tra 10.000 e 15.000 giri/min. È interessante notare che la velocità dell'N2 dei motori per scopi speciali (militari, di sorveglianza, ecc.) può raggiungere i 30.000 giri al minuto.

È interessante notare che sui motori a tre bobine, come la Rolls-Royce Trent 1000, la velocità N2 rappresenta il sistema di pressione intermedia (IP) e N3 rappresenta il sistema HP.

Il numero di giri della ventola (N1) del motore CFM International CFM56 installato sull'aereo Boeing 737 è 3.200. La velocità N2 del motore arriva fino a 13.000 giri/min. L'International Aero Engines (IAE) V2500 installato sugli aerei della famiglia Airbus A320 ha una velocità N1 di 3.500 giri al minuto e una velocità N2 di 11.000 giri al minuto.

I motori CFM LEAP installati sulla famiglia Airbus A320neo (LEAP 1-A) e Boeing 737 MAX (LEAP 1-B) hanno velocità N1 che si avvicinano a 4.600 giri al minuto e velocità N2 fino a 20.000 giri al minuto. In particolare, più piccolo è il motore, maggiore sarà il numero di giri per raggiungere la velocità della punta della lama richiesta. La velocità della punta della pala determina i rapporti di pressione massimi che possono essere ottenuti dalla turbina e dal compressore. Pertanto, le velocità massime N1 e N2 dei motori più grandi sono relativamente inferiori.

La velocità N1 dei motori General Electric CF6-80 installati sui Boeing 747 e 767 è di 3.300 giri al minuto, mentre la velocità N2 è di 10.500 giri al minuto. Il GE90 per il 777 della Boeing ruota ad un massimo di 2.850 giri al minuto per N1 e 10.850 giri al minuto per N2. Un'altra opzione di motore per il 777 è il motore Rolls-Royce Trent 800, che ha velocità simili. La velocità N1 del motore Trent 800 è 3.300, la velocità N2 di 7.000 e la velocità N3 di 10.600 giri/min.

La Rolls-Royce Trent 1000 installata sui Boeing 787 ha una velocità N1 di 2.700 giri al minuto, una velocità N2 di 8.400 giri al minuto e una velocità N3 di 13.300 giri al minuto. Il motore Trent XWB installato sull'Airbus A350 ha una velocità N1 di 2.700 giri al minuto, una velocità N2 di 8.200 giri al minuto e una velocità N3 di 12.600 giri al minuto.

La Rolls-Royce Trent 7000 installata sull'Airbus A330neo ha una velocità N1 di 2.900, una velocità N2 di 8.900 e una velocità N3 di 13.400 giri/min. È interessante notare che mentre il numero di giri massimo di un motore è un parametro di progettazione, il numero di giri è generalmente limitato dal controllo elettronico del motore dell'aereo durante il volo per prevenire danni al motore.

Cosa ne pensi delle velocità a cui funzionano i moderni motori a reazione? Raccontacelo nella sezione commenti.

Scrittore - Omar è un appassionato di aviazione che ha conseguito un dottorato di ricerca. in Ingegneria Aerospaziale. Con numerosi anni di esperienza tecnica e di ricerca al suo attivo, Omar mira a concentrarsi sulle pratiche aeronautiche basate sulla ricerca. Oltre al lavoro, Omar ha una passione per i viaggi, la visita ai siti aerei e l'avvistamento di aerei. Con sede a Vancouver, Canada