All'interno del Miami V8 sovralimentato di FPV

Mar 04, 2024

Con un massimo di 335 kW e 570 Nm di coppia, Miami di FPV era il ragazzo più cattivo del quartiere quando è stato introdotto nel 2010. Ecco uno sguardo indietro a come abbiamo introdotto il nuovo re della collina nel numero di dicembre 2010 di Street Machine:

Ormai, la maggior parte dei fan della Ford avrà sentito tutte le voci sul nuovo V8 soffiato a Miami: beh, eccolo qui.

Sebbene sia basato sul Coyote V8 da 5,0 litri e 32 valvole a quattro camme (montato sulla Mustang del 2010), il Miami è unico per FPV. È stato sviluppato interamente qui in Australia, per un costo di 40 milioni di dollari.

È anche completamente assemblato a mano nello stabilimento FPV di Campbellfield utilizzando una combinazione di parti importate e di provenienza australiana, quindi è un equipaggiamento decisamente australiano e non è disponibile tramite nessun'altra divisione Ford. Infatti, se Ford USA, Ford Europe o Ford Australia desiderano utilizzare le bestie, dovranno acquistarle da FPV!

Perché andare in fumo? L'FPV fa parte della famiglia globale di Ford, quindi tutti i prodotti FPV devono soddisfare gli standard globali di durabilità di Ford. Questo, insieme alla necessità di soddisfare i severi standard sulle emissioni Euro IV, significava che il motore Boss da 5,4 litri non era più utilizzabile, lasciando il Coyote V8 da 5,0 litri della Mustang come la migliore alternativa successiva.

Certo, il Coyote è un motore altamente sofisticato, ma nell'allestimento di serie 11.01 N/A produce 307 kW (412 CV) a 6.500 giri/min e 528 Nm (390 lb-ft) a 4.250 giri/min. FPV riteneva ragionevolmente che sarebbe stato difficile motivare gli acquirenti agli ultimi modelli se avessero avuto meno potenza e coppia rispetto alle versioni da 315 kW/551 Nm in uscita.

Hanno pensato di modificare il Coyote per renderlo più potente, ma se sarebbe stato un modesto passo avanti, non il grande salto che FPV stava cercando, quindi l'induzione forzata era la soluzione perfetta.

Ha fornito l'aumento desiderato e ha creato un margine per futuri aggiornamenti: "a prova di futuro" nella terminologia FPV. In ogni caso, è un motore a tromba!

Dopo il ventilatore, l'altra caratteristica fondamentale del motore è la fasatura variabile delle camme. Qui, ciascun albero a camme di aspirazione è dotato di un fasatore regolato idraulicamente che può avanzare o ritardare la camma.

Si noti che a differenza del Coyote V8 statunitense, che utilizza quattro fasatori a camma, le camme di scarico sono fisse sull'FPV Boss. Le camme eseguono il massimo anticipo (massima sovrapposizione) alle basse velocità, mentre agli alti regimi la sovrapposizione è ridotta, il che migliora l'efficienza volumetrica riducendo il riflusso nella luce di aspirazione.

Ciò è particolarmente importante sui motori potenziati, poiché un'eccessiva sovrapposizione può causare molti "blow through". La chiusura tardiva dell'aspirazione può causare un'inversione eccessiva.

L'inversione è spesso più dannosa per l'efficienza volumetrica rispetto al soffiaggio, poiché ha l'effetto combinato di aumentare il rapporto di pressione del compressore e i consumi energetici del compressore.

Il nuovo stabilimento utilizza teste a 32 valvole con camere di combustione a tetto spiovente e candele posizionate centralmente. Sebbene simili nella configurazione al Boss da 5,4 litri, questi sono completamente nuovi. Infatti, Ford USA afferma che il motore Coyote è nuovo al 95%.

Un ottimo flusso della testa era uno degli obiettivi principali del design del Coyote e ragazzi, scorrevano. Secondo i dati di Ford USA, scorrono meglio di qualsiasi dei suoi modelli di produzione esistenti - compresi quelli della supercar GT - così come del Boss australiano da 5,4 litri, che non era troppo malandato.

Le forme delle porte e della camera di combustione rimangono identiche a quelle del Coyote, grazie all'FPV aggiornato alle valvole di scarico Inconel per resistere meglio alle temperature e alle sollecitazioni della camera più elevate.

Anche gli iniettori sono stati riorientati (angolazione modificata) per adattarsi all'applicazione potenziata e migliorare le emissioni durante l'avviamento a freddo.

Il blocco in alluminio utilizza un design a ponte aperto e presenta manicotti a pressione in ghisa. Essendo in lega, il Boss Supercharged pesa 47 kg in meno rispetto al blocco di ferro da 5,4 litri. È molto, considerando che c'è anche un gruppo soffiante da 18 kg. È anche più compatto del 5.4 grazie all'altezza del piatto più corta: 227 mm (8,937 pollici) contro 256 mm (10,079 pollici).

Sebbene il ponte più corto escluda praticamente di portarlo a 5,4 litri, lo rende più stretto di 45 mm sulle spalle (736 mm contro 781 mm).