Il meglio di entrambi i mondi: Twin

Feb 10, 2024

Il tema dell'induzione forzata è frequente nella comunità dei costruttori di motori perché offre una fantastica opportunità per un grande miglioramento delle prestazioni con problemi e spese relativamente minimi. Quando si parla di induzione forzata, ci sono essenzialmente due strade che si possono percorrere – turbocompressione o sovralimentazione – e ognuna ha i suoi pro e contro. Ma cosa succederebbe se combinassi i due?

La turbocompressione offre numerosi vantaggi. In primo luogo, i turbocompressori sono rinomati per la capacità di generare significativi guadagni di potenza. Utilizzando i gas di scarico per far girare una turbina, comprimono l'aria in entrata e la forniscono al motore. Ciò si traduce in prestazioni e accelerazione migliorate. I turbocompressori eccellono anche in termini di efficienza del carburante rispetto ai compressori, poiché sfruttano l'energia altrimenti sprecata dai gas di scarico. Inoltre, la turbocompressione fornisce una fascia di potenza più ampia, il che significa che i motori dotati di turbo offrono una gamma più ampia di potenza a vari regimi del motore.

Tuttavia, ci sono anche degli svantaggi nel turbocompressore. Una delle sfide principali è il turbo lag, che si riferisce al ritardo nell’erogazione della potenza che si verifica quando il regime del motore è basso e il turbocompressore richiede tempo per avviarsi. Ciò può comportare una risposta ritardata dell'acceleratore, che potrebbe essere indesiderabile per alcuni conducenti. Anche i sistemi di turbocompressione tendono ad essere più complessi e necessitano di componenti aggiuntivi come intercooler e Wastegate. La maggiore complessità può comportare un aumento dei costi di manutenzione e installazione.

D’altro canto, la sovralimentazione presenta una serie di vantaggi. I compressori sono azionati meccanicamente dall'albero motore, fornendo un'erogazione di potenza istantanea senza il ritardo associato ai turbo. Questa risposta istantanea migliora la risposta dell'acceleratore, rendendo i compressori una scelta popolare per applicazioni ad alte prestazioni. I motori sovralimentati tendono inoltre a mostrare un'erogazione di potenza più lineare, garantendo un'accelerazione costante in tutta la gamma di giri.

Tuttavia, i compressori presentano anche alcuni inconvenienti. Consumano energia dal motore per azionare il compressore, il che può comportare una riduzione dell'efficienza del carburante rispetto ai turbocompressori. Inoltre, i compressori generano più calore a causa del loro sistema di trasmissione meccanica, che può influire sul raffreddamento del motore e richiedere ulteriori meccanismi di raffreddamento. I sistemi di sovralimentazione sono generalmente più ingombranti e pesanti dei turbocompressori, il che potrebbe influire sulla distribuzione complessiva del peso e sulla manovrabilità del veicolo.

Le configurazioni compound-turbo e twin-turbo vengono spesso utilizzate per aumentare i vantaggi dei motori turbocompressi, in genere rispettivamente per applicazioni diesel e applicazioni a gas. Ciò in genere ridurrà il ritardo del turbo a seconda della configurazione e delle modifiche apportate al motore. I corridori di solito optano per un grande singolo o una configurazione composta, oppure optano per vari stili di compressori.

Tuttavia, esiste un’altra opzione di induzione forzata che il settore non ha ancora ampiamente adottato: la doppia ricarica. Da non confondere con la doppia sovralimentazione, la doppia sovralimentazione è la combinazione innovativa di un compressore e di un turbocompressore. Non è una novità: Lancia, Nissan e Volkswagen sono state tra le prime a utilizzare questa combinazione negli anni '80, ma oggi non è affatto comune. Volvo è oggi l'unico grande produttore a continuare a utilizzare la doppia ricarica in molti dei suoi modelli.

La doppia ricarica viene utilizzata per una serie di ragioni, ma principalmente serve come sostituto Volvo dei motori di grande cilindrata, qualcosa che vedremo in prima persona nell'esempio utilizzato per questo articolo. Come vedrai, la doppia ricarica non funziona solo per le autovetture, ma ha i suoi meriti anche nel mondo delle prestazioni e delle corse.

Per approfondire l'argomento, abbiamo avuto il privilegio di parlare con Andrew Stauffer, comproprietario di S&S Diesel Motorsport, di un impressionante motore a doppio sovralimentazione che hanno recentemente contribuito a costruire per il pilota Scott Birdsall del Chuckles Garage.

"Questa particolare configurazione a doppia ricarica è qualcosa che mi entusiasma da molto tempo", afferma Stauffer. "È un concetto in cui credo davvero e ho assistito in prima persona alle sue prestazioni impressionanti."