Il generatore di gas

Mar 20, 2024

Se hai frequentato un corso PT6A, avrai sentito il motore definito come una turbina libera, il che significa che non vi è alcun albero di collegamento tra il compressore e l'elica. Hai sicuramente sentito dire che il PT6A è costruito su un concetto modulare. I due moduli del motore sono il generatore di gas e la sezione di potenza. Esaminiamo il modulo del generatore di gas e parliamo della risoluzione dei problemi.

Negli articoli precedenti abbiamo parlato del cambio accessori, della scatola di aspirazione, degli ugelli del carburante e della sezione calda. Questi sono i sottomoduli del generatore di gas. Questo concetto modulare del motore ci consente di eseguire numerose attività di manutenzione su questi sottomoduli senza dover rimuovere il motore completo dalla cellula. Il design modulare è uno dei vantaggi del design PT6A.

Tutti i sottomoduli di cui sopra sono fissati o all'interno della custodia del generatore di gas, insieme al compressore. Il compressore e la valvola di sfiato comprendono la sezione fredda e il gruppo generatore di gas. Quando guardi Ng o N1 nell'abitacolo, è la velocità del compressore che viene monitorata. Un tachimetro sul cambio accessorio lo misura e invia il segnale all'indicatore. La cassa del generatore di gas preleva tutta l'aria dal compressore e la fornisce al motore. Ho anche scritto in precedenza sull'utilizzo dell'aria. Sulla custodia e nella custodia sono presenti più tubi e punti di collegamento per la distribuzione di aria e olio.

Quali problemi associamo ai problemi dei generatori di gas e come determiniamo da dove iniziare a cercare risposte?

Un aumento di Ng è uno degli indicatori più comuni di un problema con il generatore di gas. Quando il compressore perde efficienza, deve girare più velocemente per produrre tutta l’aria di cui ha bisogno. Potresti anche vedere aumenti nel flusso di carburante e nel T5 che corrispondono a questi problemi. Il motore sta semplicemente lavorando di più per produrre ciò di cui hai bisogno. La mia personale filosofia di manutenzione è mantenere le cose semplici e seguire un approccio basato sul buon senso. Tenendo questo in mente, la prima cosa che guardo è la presa d'aria. Mi riferisco alla filtrazione e allo schermo di ingresso. Ho "risolto" molti problemi del motore cambiando il filtro dell'aria e assicurandomi che lo schermo di ingresso del motore fosse pulito. Tutti dovrebbero avere un piano di manutenzione che includa valutazioni di routine del filtro dell'aria. Se il filtro è in pessime condizioni dopo 300 ore, cambialo o ispezionalo ogni 200 ore. Conosco operatori che cambiano i filtri dell'aria ogni 100 ore. Ricorda sempre che l'aria pulita e il carburante pulito rendono felice il motore. Se trovi il filtro e lo schermo puliti, guarda la valvola di spurgo. La valvola di spurgo rimuove l'aria in eccesso dal motore finché il motore non la richiede tutta. Se la valvola di spurgo è bloccata in posizione aperta o presenta una perdita, il motore lavorerà di più per recuperare l'aria. Anche le perdite P3 sul motore possono causare le stesse indicazioni. Ricorda solo che se il motore non ha abbastanza aria, lavorerà di più per fornire la potenza richiesta.

Altri problemi occasionali della sezione fredda includono stalli del compressore, fischi, vibrazioni e ronzii. Dico spesso alle persone che se ascoltano, il motore dirà loro che qualcosa non va. Gli stalli del compressore, ovvero un forte rumore proveniente dall'area del compressore, sono causati da una quantità eccessiva di aria tra gli stadi assiale e centrifugo. Più comunemente, la valvola di spurgo è fuori calibrazione (si chiude troppo presto) o è bloccata in posizione chiusa. Vibrazioni e rumori possono essere causati anche da danni da oggetti estranei (FOD). Se senti qualcosa, indaga. Questi problemi sono generalmente facili da gestire, ma se ignorati possono avere conseguenze terribilmente costose.

Il generatore di gas ospita anche la sezione calda. I problemi della sezione calda di solito ci presentano un aumento dell'ITT e del flusso di carburante, con Ng che rimane invariato o diminuisce. Durante le ispezioni di routine del boroscopio possono essere riscontrate diverse cause. L'elevato gioco della punta delle pale della turbina del compressore, il deterioramento dell'anello delle palette e l'erosione sono tipici dei problemi nella sezione calda del motore e possono essere visualizzati con un boroscopio. Altri problemi, come le perdite d'aria, non possono essere risolti senza rimuovere i componenti della sezione calda. Tutti questi problemi comportano sintomi di ITT e flusso di carburante più elevati.