I segreti del missile FJ Holden di Moore

Sep 07, 2023

Ai tempi in cui gli uomini erano uomini e i FJ erano in movimento sul quarto di miglio, due giovani ragazzi del sud di Sydney si sono fatti un nome con un atteggiamento disinvolto e un'inventiva che ha lasciato gli altri sulla loro scia.

Pubblicato per la prima volta sulla rivista Hot Rod 11 di Street Machine, giugno 2013

Ron e Alan Moore (quest'ultimo meglio conosciuto dai suoi amici come "Wally") erano giovani appassionati di auto che, nel 1966, si avventurarono a ovest verso l'allora nuovo Castlereagh Dragway per fare uno squiz a questo nuovo sport motoristico che era appena sorto vicino casa. Wally aveva un amico, un altro giovane di nome Warren Armour, che correva, e andarono a vederlo correre. I fratelli hanno dato un'occhiata e un mese dopo sono tornati, questa volta con il primo modello di Ron Morry Minor con potenza MG per provarci.

"Aveva una camma calda, doppi carboidrati ed estrattori e qualunque cosa si potesse fare", dice Ron, che allora aveva 19 anni. "Non ricordo quale velocità avesse, ma dopo un po' finì per fare 17,6 secondi, che non era Non è un peccato per quei giorni.

Successivamente, i ragazzi Moore gestirono le loro auto da strada – entrambe avevano EH calde – fino al 1967 circa, quando, stufi di picchiare a morte i loro conducenti quotidiani, decisero di costruire un veicolo solo da corsa. Quel FJ completamente firmato, soprannominato Moore's Missile, uscì sulle strisce nel settembre del '67 con il motore spento dell'EH di Wally. "Abbiamo modellato l'auto su un furgone verde gestito da un ragazzo di nome John Price", ricorda Wally. “L'aveva ripotenziata con una 186, e questo ci ha dato l'idea che quella fosse la strada da percorrere. La FJ costava poco, era più leggera, prontamente disponibile, ed eri disposto a fare qualsiasi cosa piuttosto che tagliare un buon veicolo dell'ultimo modello.

Il motore era uno streeter robusto: triplo SU da 1-3/4 pollici, testa, camma, estrattori, manovella. Al suo primo incontro, la macchina aveva un quarto di secondo su tutti gli avversari e si fece strada nella finale contro il vecchio compagno e, a quel punto, il pezzo forte Warren Armour. Ron, che stava guidando, ha fatto esplodere il semaforo rosso. “Abbiamo coinvolto Merv Waggott e ci ha dato le basi per capire come procedere”, ricorda Wally. “Era intelligente e costruiva motori per la Formula Ford e cose del genere. Ci ha dato molto aiuto e gratuitamente, quindi siamo stati felici di tenerlo a bordo.

“Sembrava esserne felice”, continua Ron. “Continuava a lanciarci alberi a camme ogni volta che aveva un nuovo progetto. Col passare del tempo siamo stati piuttosto sperimentali su ciò che volevamo fare, perché non stavamo davvero rischiando nulla. Andavamo avanti con queste strane idee e Merv cercava di farle funzionare.

“Capisci, in un certo senso lo stavamo inventando man mano che andavamo avanti. Alan proponeva un'idea e io dicevo "Oh, sì" o "Nah" e io gli lanciavo idee.

"Come una volta, abbiamo tagliato tutti i contrappesi dall'albero motore", afferma Wally. “Ho chiesto a Merv: 'Perché vogliamo tutti questi sull'albero motore', e lui ha risposto: 'Beh, più sono leggeri, meglio è', quindi li abbiamo tagliati tutti. Merv non pensava che sarebbe partito, ma è andato come un razzo.

"Avevamo un motore grande, di grande diametro, così sottile che perdeva acqua nell'olio, quindi abbiamo provato il fluido della trasmissione come refrigerante perché abbiamo pensato che se perdesse non avrebbe avuto importanza, e avrebbe dovuto durare almeno un quarto di miglio... Ma non ha funzionato.

"Avevamo un blocco da cui ricavavamo tutti i cilindri", dice Ron, "E saldavamo i manicotti con una piastra d'acciaio nella parte superiore fissata su ciascun lato per impedirne la diffusione: tutto questo era lavoro di Alan, perché è il tipo di di affari in cui si trova. Poi li abbiamo annoiati e ci abbiamo messo dentro i manicotti, perché i primi manicotti si erano crepati dopo averli saldati. Aveva un alesaggio di 3-7/8 pollici, che era circa un quarto di pollice più alto di un 186. Quindi con una manovella da 3/4 pollici ci dava circa 240 cubi.

"L'auto funzionava, ma non siamo riusciti a sigillarla", spiega Wally, "e quindi non siamo riusciti a mantenerla fresca."

"È difficile ricordare tutti i dettagli, perché nel corso degli anni abbiamo avuto tutti i tipi di pedivelle Stroker", aggiunge Ron. “Ci sedevamo nel capannone con un saldatore a bastone e iniziavamo a costruire i diari su un lato e poi Alan li lavorava per adattarli alle dimensioni successive.